昆明
公交站台设在路中央引起不少争议
1999年4月,专供公交车行驶的现代公交专用道在昆明市北京路亮相。此后,昆明公交车专用道里程不断拉长,在全国率先走上了“公交优先”的道路。但最新的统计却表明,历经十年的发展,昆明市民出行的公交分担率却只有25%左右,并未达到当初规划的30%的目标。
与北京等城市将公交专用道建于道路最右侧不同的是,昆明的公交车道建在了道路内侧,与之相辅的候车站台,也建在了道路中间。据昆明市城市交通研究所副所长唐翀介绍,在道路内侧建设公交专用道,是因为内侧车道行车速度最高,受到干扰最少,能够有效提高公交车的运行速度,提高公共交通的可达性。这是当初设计“公交优先”的最主要考虑。
但是,现实情况是,因为站台设在路中央,不少人因为追赶公交车,不顾危险横穿马路,这使得机动车连连急刹车,有时候刹车不及时导致行人被刮蹭、碰倒的纠纷也不在少数。“没办法啊,公交停在路中间,站台也在路中间,不横穿马路怎么过来呢?这样确实是既危险又不方便。”市民马女士说。
在天涯社区一位网友直言:“公交优先”的思路本没有错,但公交专用道效果如何值得研究。现在的内侧式设计,没有考虑到昆明车多、人多这个状况,造成了很多不便和隐患。站台还是应该放在路边。 (据新华社)
◎延伸阅读
国内不少城市 都建有BRT
目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、济南、杭州、苏州、郑州、大连、常州、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城和乌鲁木齐等,另成都、石家庄、武汉、南昌、淄博、长沙、深圳、沈阳、兰州等城市也正在计划和筹建中。
北京:BRT现有3条线路,北京的快速公交线路因为专用道过少,混行路段过多,速度不快,上下班高峰期无车,社会车辆占用专用道,一直受到社会各方面的很多批评。
杭州:相比之下,杭州在BRT建设上严格执行专用道规定,车速快,运量大,更为成功。杭州BRT现有6条主线,13条支线。
大连:BRT于2008年1月15日开始试运行。它是东北第一条,全国第三条采用专用道的快速公交线路。
郑州:目前BRT日均客流达45万人次,最高达到53万人次。郑州市公交总公司快速公交公司负责人称,为应对客流高峰,春运前夕已对BRT进行第五次扩容。如果客流继续增加,公司还会根据运营需要,适时对快速公交系统再次“扩容”。
BRT在混行路段 如何保证速度
北京BRT线路由混行路段与封闭路段组成。前门至天坛约3公里,专用车行驶车道也设置了栏杆,但是社会车辆也可以进入。在这一路段,车速比较缓慢。据介绍,此前混行路段没有设置栏杆,社会车辆并线频繁,导致车速缓慢,市民抱怨非常大,随后进行了改进,这才保证了这一路段塞车有所缓解。
而昆明的BRT线路,全线由封闭车道与公交专用线组成,封闭车道约5公里,其余为公交车道。专用车驶入公交车道后,只存在公交车之间互相干扰,没有社会车辆,这种影响不是很大。
广州的线路,需要经过多个立交桥,桥面车道原本就少,在上面与社会车辆混行时,如何避免严重塞车,成为了难题。 |
